Diiselgeneraatori komplekti müra on gaasigeneraatori komplektide peamine müraallikas. Gaasimootori müra võib jagada aerodünaamiliseks müraks, põlemismüraks, mehaaniliseks müraks, heitgaaside müraks ja võnkumismüraks. Aerodünaamiline müra hõlmab peamiselt õhu võnkemüra, mis on põhjustatud tarbimisest, heitgaasist ja ventilaatori pöörlemisest, mis edastatakse otse õhku.
Silindri sees põlemisest põhjustatud rõhu võnkumist läbib silindripea ja kehast väljapoole kiirgatud müra nimetatakse põlemismüraks; Kolvi mõju silindri vooderdisele, samuti liikuvate osade, näiteks klapirongi ja reaktiivsüsteemi tekitatud löögi võnkumismüra, nimetatakse ühiselt mehaaniliseks müraks. Üksuse töö ajal tormab heitgaas välja heitgaaside klapi suurel kiirusel, siseneb summuti piki väljalaskekollektorit ja seejärel lastakse see atmosfääri läbi summutitoru. Väljalaskemüra on mootori valju müra, sageli umbes 15 dB (a) kõrgem kui põhimootori müra, millele järgneb põlemismüra, mehaaniline müra, ventilaatori müra ja tarbimismüra.
Diiselgeneraatorite õlipannile sisenemise peamised põhjused on: deformatsioon või praod silindripea ja mootori korpuses; Märg silindri vooderdise perforatsioon; Silindri vooderdise vee blokeeriv rõngas on kahjustatud; Mootoriõli radiaator on kahjustatud; Kahjustatud silindri tihend; Veepumba tihendusrõnga kahjustused jne.
1) silindri või pea praod või deformatsioonid: peamiselt põhjustatud ebaõigest kasutamisest ja hooldusest, näiteks pikaajaline koormus, liigne termiline koormus ja stress; Järsku lisades diiselmootorile suures koguses külma vett kõrgtemperatuuri ja veepuudulikkuses; Või demonteerimise, kokkupanemise ja transpordi ajal kunstlikult kahjustatud; Õnnetuste põhjustatud kahjustused ja praod.
2) Märgsilindri vooderdise perforatsioon: peamiselt tingitud otsese kontakti tõttu silindri vooderdise ja diiselmootori jahutusvee vahel soojuse hajumiseks. Jahutava veeringluse käigus pestakse silindri vooderdise välimine pind ära, mille tulemuseks on silindri vooderdise välispinnal paiknemine ja kavitatsioon. Aja jooksul põhjustab see silindri vooderdise välispinnal olemist ja kavitatsiooni. Aja jooksul ilmuvad silindri vooderdise ülesvoolu pinnale tihedad šahtid ja rasketel juhtudel võib silindri vooder perforeerida, põhjustades jahutava vee sisenemist diiselmootori õlipannile.
3) Silindri vooderduse vee blokeeriva rõnga kahjustuste peamine põhjus on see, et silindri vooderdise keskjoont ei ole silindri vooderduse paigaldamisel risti silindri tugi auguga ja vesi blokeerimisrõngast hammustatakse liigse jõu abil silindri vooderdamisel; Või veepuuduse tingimustes töötava mootori tõttu on silindri vooderdise temperatuur liiga kõrge, mis kahjustab vett blokeeriva rõngast ja põhjustab jahutava vee lekkimist õlipannile.
